此前咱们提到了，英国防务商场相对敞开，号称“群贤毕至”，但从英国度过英祥瑞海峡、登陆欧洲大陆的安杜里尔公司，在欧洲大陆却结踏实实地撞上了“原土派”防务企业结成的藩篱。

欧洲大陆上的防务企业，尤其是行业巨头，论行业排行、营业额、业务范畴的话，齐失神于英国的BAE系统公司，但它们却在行业垂直细分限制，抢占着数一数二的商场面位，相配是在这个已历程藩篱圈起的“欧洲共同防务商场”上。

防务新闻网站（Defense News）最新公布的2024年防务100强榜单。除了挤进前十、位居超等巨头之列的BAE系统外，欧洲防务企业的排行大体齐在头部和腰部。请输入图片阐明

好意思国企业诉苦“难以打入欧洲防务商场”

2023年12月中旬，彭博社的报谈《彼得·蒂尔的帕兰提尔和安杜里尔难以打入欧洲国防商场》称，好意思国帕兰提尔公司的首席本质官亚历克斯·卡普（Alex Karp）品评了欧洲列国政府，称这些国度大多将条约授予了当地供应商，同期排挤了像帕兰提尔这么的好意思国公司，“我仍是对欧洲东谈主发出过热烈抗议，但这种情况难以转换。”

一头乱发造型的亚历克斯·卡普是彼得·蒂尔的亲密战友。这位硅谷亿万大亨，除了是二者创立的这家帕兰提尔的公司CEO外，他还对外塑造了“形而上学底色浓厚”“远见卓见者”“念念想首级”等形象。

在这则报谈刊发之后的一年半多时刻里，帕兰提尔公司在欧洲地区业务上的用功并未见改善。

在本年5月公布的一季度财报中，该公司欧洲业务收入较客岁同期下跌5%至1.42亿好意思元，欧洲业务在公司收入中的占比已从客岁同期的16%下跌至10%。对此，卡普直肠直肚：“欧洲还不懂东谈主工智能”。

卡普从斯坦福法学院（在此结子了蒂尔）毕业后就远赴德国，拜在闻名的“法兰克福派系”门放学习，在法兰克福歌德大学攻读新古典社会表面博士，师从闻名社会学家卡罗拉·布雷德（Karola Brede），并在西格蒙德·弗洛伊德商榷所担任助理。他个东谈主从法兰克福派系到军工右翼的成效转型，也为今天好意思国“新军工”企业的“复杂性”作念了赫然注脚。

光显，帕兰提尔公司在欧洲商场际遇的这些问题，安杜里尔公司也躲不外。

一样是在彭博社的那篇报谈中，安杜里尔公司纠合独创东谈主帕尔默·勒基也抒发了该公司在欧洲地区商场开拓上际遇的两大方面问题。一方面，即便价钱高或时期过时好意思国公司“数年”，但欧洲国度仍倾向于采购原土供应商的时期，“毁掉这种偏好对这些国度来说是难以领受的”。另一个方面，现时欧洲国度的火器装备采购时常更倾向于现存的、已建造起估量的供应商。也即是说，那些仍是在欧洲成效解围、取得订单的初创公司经常领有着东谈主脉相干。对此，勒基给的两个例子是德国初创防务企业赫尔辛格（Helsing）和量子系统（Quantum Systems）。

德国量子系统公司缔造于2015年，其无东谈主机家具已取得德国、乌克兰、澳大利亚、荷兰、西班牙、新西兰等国戎行的招供，乃石友意思国亦然其业务领土的一部分，已在好意思国加州开设工场。

“对外保护，里面敞开”的欧洲防务商场

帕兰提尔公司和安杜里尔公司高管向彭博社的诉苦初步形色了现时欧洲防务商场“对外保护”的一面——这里的“对外保护”时常指向好意思国。

强调欧洲要国防自主，缩小、乃至解脱对好意思式装备的依赖，这类声息在欧洲大地早已有之。但在俄乌毁坏爆发后，这类声息更多地被落实到政策和轨制上，也即是欧洲国度正在将装备采购的预算更多地向欧洲原土企业歪斜，好意思式装备不再具有优先级，正成为欧洲大陆的“政事正确”。

不外，欧盟成员国在军购时也会实施“对外保护”，更倾向于本国的企业，优先级排序上举座呈现本国、欧盟内、好意思国制造商的次第。

欧洲“双风”的故事里，就体现了法国东谈主对“阵风”的钟爱，相配是这款法国造飞机还能上航母。

与此同期，欧洲防务商场的“对内敞开”也得到了不休的强化，欧盟里面的防务企业之间正不休扩大合营。欧盟防务基金（EDF）、欧洲防务工业发展谋略（EDIDP）等机制也饱读动成员国企业跨国合营。

不外，按照成例，欧洲的多国合营，必须严格按照“职责份额”离别，保证参与国企业齐能取得条约与产能。此外，欧洲在这一轮扩军潮中，除了援助欧洲原土老牌防务企业，还为行业初创企业的莳植与因循插足了上亿欧元。

自然今天F-35已近乎成为欧洲通用的五代机，但其实围绕它的采购一直齐存在争论：是采购好意思制走动机，照旧因循欧洲造的“台风”“阵风”或“鹰狮”?

欧洲国防工业有政府的“财力”因循

光显，对媲好意思国的保护目的盛行、英国的半敞开，欧洲的防务商场是“对外保护、对内敞开”的。

而这种行业样子之是以变成，与欧洲企业代表着“国度相识”分不开——这些头部企业均有当地政府的投资控股，政府恒久对其施加着广大影响力。

花样2024年6月30日，法国国度参股处理局对航空航天和国防限制上市企业（空客、赛峰和泰雷兹）的持股，占投资组合市值的57.4%。

比如，法国政府通过其国度参股处理局（APE）持有空客、赛峰、泰雷兹、舟师集团、Nexter等公司的股份。意大利政府，则通过经济与财政部控股的意大利存贷款银行（CDP）来持股“国宝”莱昂纳多集团和芬坎蒂尼（Fincantieri）集团。德国政府则持有空客集团和从空客剥离、上市的亨索尔特（Hensoldt AG）公司的股份。

对意大利防务行业巨头莱昂纳多集团，意大利政府持有30.2%的股份；造船企业芬坎蒂尼则是71%。

直升机业务是莱昂纳多集团旗下的王牌业务之一，此前文咱们说过莱昂纳多对英国韦斯特兰的并购。图中的AW149有望成为英军的新一代中型多用途直升机，而该机拓荒时照旧英国与意大利的联合公司阿古斯塔·韦斯特兰时间，此后该公司一齐并入了莱昂纳多集团。

西班牙的国度工业参股公司（SEPI）则参股了造船坞纳凡蒂亚（Navantia）、信息作事与国防时期公司英德拉（Indra）等公司，前者是100%，后者是28%。

而北欧地区的知名防务企业，康斯伯格集团（Kongsberg）的第一大推动是挪威的主要经济部门贸工渔业部（NÆRINGS- OG FISKERIDEPARTEMENTET），持有该公司的50.004%股份。芬兰的帕特里亚（Patria）集团，最大推动是持股50.1%的芬兰政府，其余是康斯伯格。

西班牙纳凡蒂亚的扩展触角也在翻越国界，最新动作是客岁底收购英国哈兰德与沃尔夫集团旗下的4家造船坞，后者以建造“泰坦尼克”号而着名。图为纳凡蒂亚为澳大利亚舟师建造的“堪培拉”级直升机母舰。

是欧洲防务名企，亦然眷属企业

再看北欧地区最知名防务企业的萨博集团（Saab），瑞典政府自然莫得持股，但骨子掌管它却是瑞典“无冕之王”瓦伦堡眷属（Wallenberg family）。

与此访佛的，达索眷属、韦格曼眷属、克虏伯眷属、代傲眷属等，一样经久且稳重地掌控着达索航空、KMW（克劳斯-玛菲·韦格曼）、蒂森克虏伯集团、代傲集团等。

至于这些“国宝级”企业幕后眷属的实力若何？申明显贵者如瓦伦堡眷属，行为瑞典历史悠久且极具影响力的生意世家，通过其工业帝国迤逦花样着瑞典GDP总量的三分之一。

瓦伦堡眷属通过眷属基金掌控的投资公司Investor AB持有萨博集团约30%股份和40%表决权。图为萨博与德国的初创企业赫尔辛AI合营，探索东谈主工智能时期在走动机上的专揽。

在对眷属企业的坚韧“看护”上，如达索眷属的第二代掌舵东谈主塞尔日·达索（Serge Dassault）备受巩固。在其接棒后，达索航空集团“阵风”名目备受往届法国政府的质疑，相配是在名目进程延误、军费开支削减、预算吃紧之际，致使濒临着“下马”的压力。但塞尔日·达索进行了长年累月的游说行为，竣事了该名标的存续。相配是在1995年至1996年，他更扛住了来自法国政府的压力，拆开了达索与法国宇航公司、英国BAE的兼并谋略——这不只保住了眷属企业，更诊治了法国航空工业的零丁性。

1985年12月14日，“阵风”A初次对外公开展示，达索公司独创东谈主马塞尔・达索（Marcel Dassault，像片居中者）出席庆典，这是他生前终末一次公开出面。1986年4月17日马塞尔·达索活着，他的犬子塞尔日·达索（右侧）接棒掌舵达索集团。

欧洲的藩篱正扎得更密实

上述欧洲防务企业行为公开上市公司在成本商场也一样是好意思国等外洋成本重要追赶的对象，但外洋成本对这些欧洲企业的投资、持股在比例上远莫得英国防务企业的那么高，也就无法撼动欧洲多国政府和眷属成本的地位。

法国、德国和西班牙政府是空客的主要推动。而持股名单上还能看到如贝莱德和前锋集团这么的好意思国成本。

并且在欧洲企业中，除了来自政府、眷属的控股外，这些航空制造业、防务行业的企业之间还时常会交叉持股，变成互估量联的复杂采集，构建起一个个合营定约和利益共同体。

其中既有一国之内的，如法国几大企业之间的交叉持股，也有区域性的，如意大利莱昂纳多对德国亨索尔特的持股、挪威与芬兰构成的北欧防务合营定约。还有法德两大国之间的Nexter与KMW的合二为一——这既是两国大地装备巨头的合营，亦然欧洲政府官方成本与眷属成本间的又一次合手手。

法国Nexter与德国KMW在2015年底兼并为KNDS。

加之，不管是法意德照旧意西班牙、北欧国度等国的政府，对这些防务企业齐有着或“黄金股”或保留政策有计议否决权等一系列法律与政策器用，以及在装备采购、出口治理等方面的自然广大影响力。

不错意想，当年欧洲国度对“国度重要防务金钱”的掌控与政策布局不会收缩，欧洲大陆地区的这谈“对外保护，对外合营”藩篱只会扎得更加密实。

而对力求在欧洲大陆大举扩展的帕兰提尔和安杜里尔等好意思国“新军工”来说，仅靠“热烈抗议”光显无法翻越这谈藩篱……（郑宇航）