当特斯拉在太平洋此岸造车，况兼见效推出Model系列，成为全球车圈最防护的明星之后。

这股新动力的风，就吹到了中国市集，于是国内也一股脑的线路出了广宽的车企，这些车企好多都是跨界造车，有的是互联网企业造车，有些是原本的车企宿将分工造车……

放一张图，让公共望望当年的新势力，有多吵杂，底下这张图内部的每一个LOGO代表的即是一个品牌。

那简直是群雄争霸，百花皆放，东说念主东说念主都想我方成为中国的，数据高慢，在2018时年，包括新势力在内，中国汽车品牌有487个。

可是，只是昔日了几年的时辰，上头这张图里的LOGO还剩下几个？在我看来，其实依然只消4+1了。

这个4即是蔚小理和零跑，还有一个1即是哪吒了。

为何哪吒我要单独放出来，不说是5家，而要说是4+1呢，原因是蔚小理、零跑咫尺运营现象如故很健康的， 销量也可以，但哪吒最近传出好多风声，推断情况不是太乐不雅，是以严慎的单独放出来。

公共再望望联想前几天公布的47周新势力周销量图，可以看到哪吒都莫得插足前10名了，除了蔚小理、零跑以外，其它的初代新势力们，的确都不见了脚迹。

为什么会这么呢？虽然是因为竞争太强烈了，省略留住来的，都是有钱，有中枢竞争力的车企。

一说有钱，蔚小理都是IPO上市了的，当然门道更广，省略融到更多的钱，而其它没IPO的企业，相对而言，确定来钱的门道窄好多。

其次，省略活下来的车企，判辨如故更有竞争力，蔚来的换电、小鹏的科技感，联想的眷属用户想维和增程式，都是省略诱骗到用户的。零跑也坚捏一直全栈自研，自造中枢零部件占整车费本的60%，是以零跑车可以很低廉，性价比高。

还有即是，省略活下来的，判辨都也曾不是车圈的东说念主，蔚小理的首创东说念主、零跑的首创东说念主，都不是车圈的，都是跨界而来，但这些东说念主可以说都是互联网圈的。

时期变了，不可用传统车企的那一套来造新动力车，反而外行人的互联网圈东说念主，更懂用户，更懂时期潮水，是以造的车，更安妥咫尺的用户了。

按照余承东、雷军的说法，将来总共汽车市集，或并吞在三、五家的的手中，份额高度并吞，那么意味着其它小车企，越来越难以活下来。

咫尺国内还有100多个汽车品牌，可以假想一下将来竞争会有多强烈，不知说念到时候还会有若干倒下，又有哪几家省略活下来？

而这些新势力们，不论是初代，如故后代，又有谁能笑到终末？没到终末技巧，推断谁都不敢说我方已上岸了。