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该淘汰的不只是卧铺车

编辑:天津安平县运德金属制品有限公司   字号:
摘要:该淘汰的不只是卧铺车
延安“8·26”特大交通事故已过去3天,矛头集中指向了疲劳驾驶与卧铺客车。各地纷纷开展对这两类问题的排查,并明确卧铺客车淘汰的年限。然而,淘汰了卧铺客车,高速公路车祸就会减少么?高速上不见了卧铺车,它们又会流落到哪里去?

就在出事的延安,我曾坐过一次卧铺客车,却不是在高速,而是前往瓦窑堡的县乡公路上。只有几个小时的车程,但我们竟被莫名安排到一辆卧铺车上。不难猜测,这是一辆“被淘汰”的卧铺客车,却在乡村发挥起余热来。因此,需警惕的是,被淘汰的卧铺车流向监管盲区。

进一步说,淘汰了卧铺客车,那么此次车祸中被追尾的槽罐车是否也要被淘汰?毕竟,论安全隐患,它要更大一些。显然,这并不可能。由此只想提醒,反思这起车祸,不要落入“头痛医头”的误区。

高速公路上的每一次车祸,都如同一起矿难,而在矿难中,都不难发现人祸的魅影,高速公路上的“矿难”也不例外。除了疲劳驾驶,即便有吴斌这样的“最美司机”,也难免“躺着中枪”——那前车飞来的轮毂残片,是谁惹的祸?而每逢年节,超载超员车依旧在与监管部门玩着“躲猫猫”……

尽管早在2005年,公安部新闻发言人就发出“一车哭不如一人哭”的呼吁,主张加大对驾驶员违规的处罚,提高威慑力度。但时至今日,监管的力度似乎仍赶不上悲剧频发的速度。

对煤矿的治理,尚且可做到原地监管,而没有地域性可言的“公路矿难”,治理起来无疑会更难。但只要有十足的气力与决心,再大的难度都不会是问题。面对频发的高速车祸,该淘汰的不应只是卧铺客车,还应有陈旧的治理思路。针对每一辆车,除了在高速的入口严格检查,每一个服务区,也都应成为监管的卡口,真正做到全路监管。
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